用于飞机长期测试的材料试验台
试验台中的Hänchen测试缸

40 年来，测试了 30 种飞机型号

使用Hänchen测试缸进行测试

不仅仅是在计算机上进行模拟

液压核心技术

“对于飞机材料疲劳的动态测试，液压技术是负载模拟的核心技术。因为控制、测量和流体技术在我们这里协同工作”，Woithe说。“计算机必须实时发出指令，然后借助PLC通过带有力测量传感器的控制回路在设定值-实际值比较中进行控制。除了控制之外，它们还用于防止过载。高质量的测试缸是确保在此处实现真实测试过程的基本前提。在过去的27年中，我们与Hänchen一起不断重新定义可能的界限，并且在高度的交付可靠性下实现了良好的性价比。”来自奥斯特菲尔登的测试缸因其特别低的摩擦、最佳的密封性、出色的响应性能、低磨损、极高的活塞处速度、低启动力矩、耐久性和长使用寿命而获得成功。

18个月内完成两个半寿命周期的试验

出于安全原因，通过实验验证了超过两个半的飞机寿命。为了测试材料疲劳，模拟了所有飞行阶段：包括起飞和降落，以及空中客车承受负荷变化的所有飞行阶段，即垂直和水平阵风以及飞行机动。因此，即使是良好的天气条件下的长途跨大西洋飞行也可以概括为四分之一或半小时的模拟程序。对于短程、中程和长程飞行，分别定义了一系列典型飞行，从标准飞行到极端飞行。它们由飞机机身的载荷数据以及高度剖面组成。因为机舱通过压缩机系统和两个储气罐，根据模拟的高度承受增加的内部压力，以模拟机舱和环境之间的压力差，使其与相应的飞行高度相符。从这些飞行类型中创建了一个逐次飞行程序，其中包括 1,000 多个飞行。该程序会不断重复，直到达到预定的总飞行次数。检查员的持续目视监控、对整个测试结构进行为期数天的全面检查以及对 3,600 个应变片和 80 个变形传感器的定期测量，确保及时发现出现的损坏。由于飞机采用损伤容限设计，因此在裂纹产生后，会观察其发展，直到达到临界长度。之后，将进行维修或更换部件。通过精密的监控系统，确保不会意外施加不希望的载荷，尤其是不施加过高的载荷。

浮动环状间隙密封 Servofloat^®

对精度的要求使得必须避免诸如液压缸的粘滑效应等干扰力。例如，在机翼尖端会出现非常小的恢复力，但同时必须以高达670 毫米/秒的速度移动它们。在此过程中，机翼从零位置向上移动高达2.9米，向下移动高达1.2米。但是，如果液压缸的活塞和活塞杆不能尽可能自由移动，则很容易发生软结构的干扰振动。这里只接受气缸额定载荷的3％的公差，实际上这些公差低于2％。干扰振动会导致意外的负载偏差并使测试结果失真。因此，特别是在飞机结构试验中使用带有Hänchen专利的浮动环状间隙密封的液压缸，因为它们具有与压力无关的相同摩擦力。在这些液压缸中，一个钢套通过间隙密封变形，从而产生几个1/100毫米的非接触式密封间隙。这项技术的前提是生产精度在几个微米的范围内，否则泄漏会导致过高的液压损失。这种Servofloat^®设计的320系列液压缸与带有静压活塞杆导向的液压缸相比，具有约30％的成本优势。Hänchen的测试缸由于其非常低的摩擦力，因此可以实现非常高的定位和重复精度，无粘滑现象，并且同样适用于极慢和极快的运动。但是，Hänchen液压缸的选择也取决于其稳定性。毕竟，试验每周7天，每天24小时运行。